تعداد ناوگان فعال اتوبوسرانی تهران تا سال آینده به ۵۵۰۰ دستگاه می‌رسد
تاریخ انتشار: ۱۷ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۴۷۰۳۲
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران آخرین وضعیت ناوگان اتوبوسرانی تهران را تشریح کرد.
به گزارش ایسنا، مهدی علیزاده در توضیح این خبر گفت: در حال حاضر تعداد اتوبوس‌هایی که در شهر تهران در قالب شاغل جاری خدمت رسانی می‌کنند بین ۲۰۵۰ تا ۲۱۰۰ دستگاه و مجموع اتوبوس‌های فعال شهر تهران حدود ۲۹۰۰ دستگاه است که ان‌شاءالله با ورود خریدهای جدید این ناوگان تقویت خواهد شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
علیزاده با تأکید بر اینکه برای توسعه ناوگان اتوبوسرانی از همه ظرفیت ها استفاده می کنیم، گفت: با توجه به سیاست های مدیریت شهری و به منظور حمایت از تولید کنندگان داخلی، قرارداد خرید حدود ۳۰۴۰ دستگاه اتوبوس به ارزش ۲۸ هزار میلیارد تومان به صورت نقد و غیر نقد منعقد شده است.
علیزاده در بحث ورود اتوبوس های برقی اضافه کرد: به حمدالله با سفر آقای زاکانی شهردار تهران به کشور چین، تفاهم نامه خرید ۲هزار دستگاه اتوبوس منعقد شده که هزار دستگاه آن برقی و مابقی گازسوز است و ان‌شاءالله در سال آینده مجموع اتوبوس ها به ۵۰۰۰ دستگاه خواهد رسید که با اضافه شدن این تعداد ناوگان پس از سال ها وقفه، اتفاق خوب و بی سابقه ای برای توسعه اتوبوسرانی را شاهد خواهیم بود.
وی در خصوص اقدامات شرکت واحد اتوبوسرانی برای فصول سرما و بارندگی، گفت: طبق سنوات گذشته تمامی سامانه‌های اتوبوسرانی اقدامات لازم برای تعمیر و بهسازی سیستم گرمایش اتوبوس‌ها را انجام داده اند.
وی با اشاره به اینکه همه اتوبوس های شاغل در خطوط دارای معاینه فنی هستند، گفت: با توافقی که با ستاد معاینه فنی صورت گرفته مراجعه اتوبوس های بخش ملکی و خصوصی به مراکز معاینه فنی به میزان دوبرابر افزایش یافته است و این نشان دهنده اهمیت این موضوع در شرکت واحد است.
علیزاده در تشریح خدمات سامانه جانبازان و معلولان شرکت واحد، اظهار کرد: این سامانه با بکارگیری بیش از ۹۰ دستگاه ون و اتوبوس و بالغ بر ۴۵۰۰ مشترک در گستره شهر تهران در حال خدمات رسانی است و به صورت روزانه به حدود ۴۰۰ مشترک خدمات حمل و نقلی ارائه می کند.
مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در خصوص ابلاغ منشور حقوق مسافران در اتوبوسرانی نیز افزود: این اقدام برای نخستین بار در شرکت واحد و در ۱۶ بند تبیین و در همه اتوبوس ها نصب شده است و وظایف مجموعه اتوبوسرانی را در قبال شهروندان گرامی مشخص می کند.
بر اساس گزارش روابط عمومی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، وی در پایان با اشاره به نقش شهروندان در نظارت و پایش عملکرد شرکت واحد، خاطر نشان کرد: سامانه همیار اتوبوس نیز با کد دستوری #۲۲*۱۳۷* فعال شده است که شهروندان می توانند نقطه نظرات خود را در خصوص عملکرد اتوبوسرانی اعلام کنند.
انتهای پیام
منبع: ایسنا
کلیدواژه: شهرداري تهران اتوبوسراني تهران شهرداري تهران تهران پليس هلال احمر شرکت واحد اتوبوسرانی اتوبوسرانی تهران اتوبوس ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۴۷۰۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بلیت پاره بده، جایزه بگیر
همشهری آنلاین- شهره کیانوش راد : شاگرد شوفر در هر اتوبوس کرایه ها را دستی از مسافر ها می گرفت. اما بعدها مسافران باید برای سوار و پیاده شدن بلیت می خریدند.
قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید
نصرالله حدادی تهران پژوه می گوید: «اولین کرایه ای که برای اتوبوس تعیین شد از پنج شاهی شروع شد و بعدها با آمدن اتوبوس‌های واحد به یک قران، دو قران و ده قران رسید. وقتی بلیت های کاغذی آمدند، شاگر شوفر بلیت ها را پاره می‌کرد و در خیابان می انداخت. بعدها که خطوط اتوبوسرانی ساماندهی شدند، در ازای تحویل و وزن کردن بلیت های پاره شده، به شاگر شوفر پاداش می دادند.»
با استناد به اسناد تاریخی به جامانده از آن دوران، در ۸ فروردین سال ۱۳۱۰ در چهل و یکمین جلسه انجمن بلدیه طهران، لایحه عوارض بر اتومبیل و اتوبوس های شهری تصویب شد. طبق این لایحه صاحبان اتومبیل‌های کرایه و اتوبوس موظف شدند. در مقابل وجهی که از مسافر دریافت می‌کنند بلیت بدهند. رانندگان مکلف شده بودند در ازای بلیت ۵ شاهی، یک شاهی عوارض دهند و در ازای بلیت ده شاهی یکصد دینار عوارض بپرداند. درشکه های کرایه از دادن عوارض معاف بودند. عواید حاصل از این لایحه برای مرمت و تسطیح خیابان‌های شهر تهران اختصاص می یافت.
عباس حسینی، از علاقه مندان به تاریخ تهران است که درباره تاریخچه حمل و نقل در تهران نیز پژوهش‌هایی انجام داده است. او می‌گوید: «وقتی شرکت واحد در سال ۱۳۳۵ افتتاح شد. گران ترین نرخ بلیت خطوط اتوبوسرانی ۲ ریال تعیین شد که از توپخانه تا شمیران تردد می کرد. بلیت ها ابتدا سکه ای و از نوع برنج بود که روی آن خط مربوط اتوبوس نوشته شده بود. مردم گاهی از این سکه ها برای خرید هم استفاده می کردند. بعدها بلیت کاغذی چاپ شد. قیمت، تاریخ چاپ بلیط، شماره خط و سایر مشخصات بر روی آن درج می شد. هر خط ۳ عضو ثابت داشت. راننده، بلیت فروش و شاگرد شوفر. بلیت فروش معمولا در عقب اتوبوس می نشست و گاهی هم دستگاهی مانند قرقره ماند دور گردنش بود و با چرخاندن دسته آن یک بلیت به مسافر می داد.»
حسینی می گوید:«شاگرد شوفری یکی از مشاغل ثابت بود . فردی که شاگرد شوفر می شد ، تصدیق رانندگی داشت و وظیفه نظم دهی به مسافران را هنگام سوارشدن و پیاده شدن در طول مسیر بر عهده داشت به همین دلیل از افراد تنومند را به کار می گرفتند. بعدها بلیت فروش کار شاگرد راننده را انجام می داد.» عمر بلیت های کاغذی در ماه‌های پایانی سال ۱۳۸۹ به پایان رسید و کارت های الکترونیکی برای پرداخت کرایه وارد سیستم حمل و نقل اتوبوسرانی شد.
مدیررسانهای پرسپولیس: سپاهان به جای شکایت بیجا، عذرخواهی کند